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　　 12月18日，由中鐵三局承建的西延高鐵陽灣一號隧道貫通；同日，參建的青島地鐵2號線西延段正式開通運營；12月17日，承建的雄商高鐵衡水樞紐站前二標(biāo)段最后一座連續(xù)梁——跨滏東排河連續(xù)梁合龍；12月15日，參建的北京市軌道交通3號線一期、12號線正式開通運營……近期，中鐵三局參建的一批重難點工程取得突破性成果，紛紛告捷。
　　始建于1950年8月的中鐵三局，前身為衡陽鐵路管理局來鎮(zhèn)段工程處。1952年4月轉(zhuǎn)戰(zhàn)內(nèi)蒙古牙克石成立庫圖段工程處。1954年4月，中國人民志愿軍援朝鐵路工程總隊第一大隊2000余名鐵軍將士凱旋歸國匯入三局，用偉大的抗美援朝精神構(gòu)筑了中鐵三局精神文化高地，激勵引領(lǐng)著一代又一代人勇挑國家基建發(fā)展重?fù)?dān)。
　　74年來，中鐵三局從戰(zhàn)火硝煙中走來，傳承優(yōu)秀紅色基因，秉承晉商文化內(nèi)涵，逐步成長為全國首批工程總承包和首家取得鐵路運輸許可證的“六特六甲”大型施工企業(yè)，擁有鐵路、公路、建筑、市政等各類資質(zhì)145項，參加了全國鐵路營業(yè)里程十分之一的鐵路建設(shè)，承建了百余項高速公路及一、二級公路工程。
　　打不垮的鋼鐵運輸線
　　1950年，抗美援朝戰(zhàn)爭爆發(fā)，援朝鐵路工程總隊隨之建立。及至1951年初，在志愿軍三次戰(zhàn)役的沉重打擊下，敵人節(jié)節(jié)敗退、戰(zhàn)線迅速南移，鐵路運輸補給線隨之前伸。作為中鐵三局早期創(chuàng)業(yè)的中流砥柱，援朝鐵路工程總隊第一大隊入朝伊始，便擔(dān)負(fù)起朝鮮重要干線——京義線“生命橋”清川江大橋橋區(qū)的搶修維護任務(wù)。
　　由于敵機頻繁轟炸，交通運輸補給異常困難，搶修便橋的指戰(zhàn)員吃的是每天一斤多點的高粱米飯，喝的是鹽湯，有時是一把炒面、一把雪。嚴(yán)寒、饑苦、特務(wù)擾亂、敵機轟炸都沒能讓戰(zhàn)士退縮，終于在5月28日形成了清川江第一、二便橋同時暢通的新格局，有力地支援了前線戰(zhàn)事推進。
　　在此后的“反絞殺”斗爭中，一大隊指戰(zhàn)員共搶修敵機炸毀線路、車站、橋梁738處次，17885延長米，完成土方44397立方米。用16天時間，突破了敵人對萬城、大橋區(qū)間一個月的封鎖。用20天時間，實現(xiàn)了正常通車。四個月內(nèi)爭取通車夜1235小時，通過列車875列，使敵人對“三角地區(qū)”的“絞殺戰(zhàn)”徹底破產(chǎn)。
　　入朝作戰(zhàn)的三年時間里，他們破封鎖、反絞殺、保軍列、搶開通，抗美援朝戰(zhàn)士“一不怕苦、二不怕死”的精神砥礪成金，歷久彌新，始終為中鐵三局指引方向。
　　白山黑水間踐行初心
　　新中國成立后，國家為開發(fā)東北森林資源，恢復(fù)國民經(jīng)濟建設(shè)，決定組建鐵路新線建設(shè)專業(yè)隊伍，修建東北森林鐵路。1952年4月1日，鐵道部從衡陽鐵路管理局來鎮(zhèn)段工程處抽調(diào)千余名員工組建了庫圖段工程處。1953年，從朝鮮回國的4000余名指戰(zhàn)員經(jīng)過短暫休整后，陸續(xù)北上，與庫圖段鐵路工程處兵合一處，拉開了東北林區(qū)鐵路網(wǎng)建設(shè)的大幕。
　　初到林區(qū)，工具簡陋，機械設(shè)備很少，從路基修建到鋪軌架橋，主要靠人拉肩扛來完成。員工們積極開展技術(shù)革新，先后發(fā)明了“以凍治凍”的冬季施工法，“空中飛籃”運土法，“鳳凰雙展翅”運料機具，以及在低洼塔頭（生長在常年積水沼澤地中的草墩子）地段狹窄運輸便道施工中發(fā)明的“一列挑土流水作業(yè)法”等在當(dāng)時條件下較先進的施工方法。
　　到1966年末，牙林中線（現(xiàn)牙林線）牙林西線（現(xiàn)朝烏線）、牙林東線（現(xiàn)伊加線）全部貫通，交付運營鐵路547公里，形成了大興安嶺林區(qū)鐵路交通網(wǎng)。在此期間，鐵三局還修建了長白山林區(qū)鐵路長林線（現(xiàn)渾白線）和參加修建了湯林線嫩林線、京承線、通讓線等鐵路。1962年12月1日至1964年5月15日，圓滿完成了濱洲線上的哈爾濱松花江大橋加固工程。憑著建設(shè)新中國的一顆紅心，一雙勤勞智慧的雙手和一副壓不垮的鐵肩膀，中鐵三局在東北林海雪原中留下了光輝的業(yè)績。
　　真誠架起中非友誼的橋梁
　　20世紀(jì)70年代，中鐵三局積極響應(yīng)國家號召，參加了坦贊鐵路的援助建設(shè)，吹響了中國企業(yè)“走出去”的號角。
　　按照周恩來總理“多上機械少上人”的指示，中鐵三局組建了兩個綜合性機械筑路工程隊、第一橋梁隊，砂石采集隊、工程材料廠五個全建制單位，乘坐“耀華號”“建華號”船舶從廣州赴坦。首批人員于1969年8月到達坦桑尼亞首都達累斯薩拉姆。中鐵三局承擔(dān)坦贊鐵路達累斯薩拉姆至巴比間502公里和馬坎巴科至通杜馬間316.9公里的施工任務(wù)。在坦贊鐵路修建過程中，全體施工人員與天斗、與地斗、與惡劣的自然環(huán)境作斗爭，“手把手、一帶一”教當(dāng)?shù)毓び研掼F路，并在修建過程中與非洲人民建立了深厚的友誼。
　　1976年7月14日，曾被西方輿論斷言不可能建成的坦贊鐵路提前建成通車，參建將士圓滿完成任務(wù)返回祖國，但是中鐵三局卻有21人長眠于非洲大地，用生命鑄就中坦、中非友誼豐碑。
　　在改革開放中勇立潮頭
　　1978年12月，黨的十一屆三中全會勝利召開，乘著改革開放的春風(fēng)，中鐵三局邁入轉(zhuǎn)軌變型、改革發(fā)展的新階段。
　　1985年，中鐵三局參建的新荷鐵路跨京廣鐵路特大橋，獲國家優(yōu)質(zhì)工程銀獎；1992年，參建的大秦鐵路二期工程開通運營，該工程榮獲魯班獎；1996年，參建的縱貫?zāi)媳钡蔫F路大動脈京九鐵路跨京廣特大橋開通運營。
　　2000年11月28日，為適應(yīng)國家經(jīng)濟體制改革需要，鐵道部第三工程局正式改制為中鐵三局集團有限公司，跨入了向現(xiàn)代企業(yè)制度邁進的新時期。2007年中鐵三局作為中國中鐵股份公司的成員企業(yè)在上海和香港兩地成功上市，持續(xù)為國家高標(biāo)準(zhǔn)鐵路建設(shè)貢獻智慧和力量。
　　以新質(zhì)生產(chǎn)力助力新發(fā)展
　　在國家創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展戰(zhàn)略的指引下，中鐵三局采取自主創(chuàng)新、集成創(chuàng)新、合作創(chuàng)新等方式，催生新產(chǎn)業(yè)、新模式、新動能。
　　2000年以來，中鐵三局參建青藏鐵路、京滬高鐵、京張高鐵等國家重大工程項目，全程參與了國家高速鐵路的研發(fā)與建設(shè)，先后參加了首條客專、首條無碴軌道綜合試驗段、首條膨脹土路基試驗段。
　　秉承“技術(shù)開發(fā)與成果推廣轉(zhuǎn)化并重”的理念，中鐵三局先后榮獲國家科技進步特等獎2項、三等獎1項，中國專利獎2項，榮獲省部級科技獎400余項，開發(fā)國家級工法20項、省部級工法800余項，授權(quán)國家專利2500件，主編參編鐵路行業(yè)規(guī)范超百部。參建工程累計近700項獲得國家優(yōu)質(zhì)工程獎、魯班獎、詹天佑獎、李春獎等國家和省部級優(yōu)質(zhì)工程獎榮譽，企業(yè)連續(xù)16次獲評鐵路信用評價A級施工企業(yè)。(張陽)