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　　2006年通車的青藏鐵路，是世界上海拔最高、線路最長的高原鐵路，也是通往西藏腹地的第一條鐵路。2021年開通運營拉林鐵路，首次跨越了岡底斯山與念青唐古拉山、喜馬拉雅山山脈，結(jié)束了藏東南地區(qū)不通鐵路的歷史。2021年7月22日，習(xí)近平總書記實地察看拉林鐵路沿線建設(shè)情況，他指出，要發(fā)揮科技創(chuàng)新關(guān)鍵性作用，迎難而上、敢為人先，堅持科學(xué)施工、安全施工、綠色施工，建設(shè)好這一實現(xiàn)第二個百年奮斗目標(biāo)進程中的標(biāo)志性工程。一直以來，廣州局牢記習(xí)總書記的殷殷囑托，堅持以一流的專業(yè)水平和精益求精的專業(yè)精神創(chuàng)造企業(yè)價值，時刻彰顯“敢打硬仗 能打勝仗”的鐵軍形象。

　　中鐵廣州工程局集團有限公司成員企業(yè)在2003年-2006年承建了青藏鐵路拉薩河大橋、當(dāng)雄特大橋，2015年-2021年，廣州局承建了拉林鐵路藏木特大橋。兩條“天路”，一條發(fā)端于新世紀(jì)，一條建成于新時代。不僅見證了中國高原鐵路的發(fā)展，也見證了企業(yè)橋梁品牌傳承和發(fā)展。

　　把握重組機遇，創(chuàng)立“橋梁”品牌。

　　中鐵廣州局是由中鐵港航工程局、大橋局三公司、二局深圳公司、五局三公司并入重組而成。作為重組企業(yè)，廣州局十分注重發(fā)揮成員企業(yè)既有的專業(yè)技術(shù)優(yōu)勢，力爭不斷傳承，發(fā)揚光大、形成品牌。廣州局二公司、橋梁公司前身為中鐵大橋局三公司，是其主力軍，該公司先后承建了曾經(jīng)建造了舉世矚目的武漢長江大橋、南京長江大橋公鐵兩用橋梁等具有里程碑意義的重點橋梁工程，承建或參建的橋梁工程獲魯班獎10項，詹天佑獎2項。重組以后，廣州局確定了打響橋梁品牌，走專業(yè)化發(fā)展的戰(zhàn)略，提出要立足企業(yè)歷史傳承、專業(yè)特色、資源稟賦，持續(xù)打造橋梁品牌，大力承攬?zhí)厣珮蛄骸⒋罂缍葮蛄?、公鐵兩用橋、跨海大橋等重大橋梁工程，集中力量在橋梁領(lǐng)域開展科研攻關(guān)。在制定戰(zhàn)略規(guī)劃時，將“進一步發(fā)揮橋梁品牌優(yōu)勢”寫入企業(yè)愿景；將著力打造一批地標(biāo)性、有代表性的橋梁精品工程，力爭在國優(yōu)金獎、魯班獎、詹天佑大獎及國際獎項方面有更多斬獲作為主要的實施路徑；對所屬二公司明確“打造市政橋梁品牌定位”，對橋梁公司明確“打造集團公司大跨徑、深水、高墩等特殊橋梁建設(shè)品牌”定位，為品牌建設(shè)提供了總綱領(lǐng)、路線圖。近年來，廣州局建成了一大批技術(shù)領(lǐng)先、行業(yè)影響力大的橋梁工程，如創(chuàng)勁性骨架外部混凝土拱橋跨度世界紀(jì)錄的滬昆高鐵北盤江大橋、創(chuàng)鐵路鋼管拱橋世界紀(jì)錄的川藏鐵路藏木特大橋、創(chuàng)人行景觀橋跨度世界紀(jì)錄的廣州海心橋、廣東最大跨度斜拉橋江順大橋等，獲得了國際國內(nèi)諸多重量級獎項，展現(xiàn)了廣州局橋梁施工的強勁實力。

　　加強內(nèi)部交流，擴大“橋梁”優(yōu)勢

　　廣州局通過內(nèi)部管理對接、人員交流、技術(shù)整合以及文化融合，將橋梁優(yōu)勢向各公司延伸。一是樹立內(nèi)部標(biāo)桿，加強橋梁施工經(jīng)驗的總結(jié)推廣。2022年，廣州局組織內(nèi)部單位全面對標(biāo)對標(biāo)學(xué)習(xí)橋梁公司，重點交流特殊結(jié)構(gòu)橋梁施工技術(shù)、施工方案編制、施工組織管理等。二是發(fā)動全員參與，做好橋梁技術(shù)創(chuàng)新活動。集團公司統(tǒng)一部署，在各項目與公司本部之間縱向建立以橋梁專家周文命名的“周文勞模創(chuàng)新工作室”，搭建以“專家型職工”為核心的創(chuàng)新創(chuàng)效平臺，掀起技能學(xué)習(xí)、技術(shù)攻關(guān)活動熱潮。近年來，工作室推出了傾斜裸巖河床鋼管砼拱橋拱肋及疊合梁安裝關(guān)鍵技術(shù)等一大批技術(shù)含量高、實用性強創(chuàng)新成果。2022年，周文勞模創(chuàng)新工作室被廣東省總工會評為優(yōu)秀創(chuàng)新工作室。三是編印內(nèi)部期刊，推進常態(tài)化技術(shù)交流。每月編制科技類刊物《科技資訊》，對內(nèi)外部科技成果、工法等進行交流介紹，鼓勵各單位和工程項目廣泛應(yīng)用，鼓勵項目在應(yīng)用過程中進行優(yōu)化、創(chuàng)新。目前，廣州局二公司、橋梁公司的橋梁專業(yè)優(yōu)勢明顯，綜合型的三公司、深圳公司橋梁施工水平顯著提高，承攬的橋梁工程越來越多。

　　推動技術(shù)創(chuàng)新，筑牢“橋梁”根基。

　　廣州局積極開展橋梁科技攻關(guān)，持續(xù)開展技術(shù)創(chuàng)新，保持和強化拱橋、景觀橋、復(fù)雜橋梁施工領(lǐng)域的技術(shù)優(yōu)勢，增強品牌競爭力與市場影響力。組建橋梁專業(yè)研究團隊和設(shè)計團隊。2021年申報并通過“廣東省復(fù)雜大跨橋梁工程技術(shù)研究中心”認(rèn)定，組建設(shè)計團隊，聚焦橋梁重難點工程技術(shù)方案策劃和研究，設(shè)計了開州湖特大橋貓道、梓河特大橋主塔橫梁現(xiàn)澆支架等多座大橋現(xiàn)場大型臨時結(jié)構(gòu)，避免了由外單位設(shè)計帶來的臨時結(jié)構(gòu)定型后局部優(yōu)化難度大、設(shè)計保守導(dǎo)致成本增加、核心技術(shù)自主化程度低等弊端。依托產(chǎn)學(xué)研合作，提升科研能力。廣州局充分利用自身優(yōu)勢，依托具體項目，積極與國內(nèi)相關(guān)高校開展產(chǎn)學(xué)研合作，推進橫向課題研究攻關(guān)，不斷提升科技創(chuàng)新能力和科研水平。依托藏木橋、海心橋、增江橋等項目與西南交大、中南大學(xué)、華南理工大學(xué)、深圳大學(xué)、廣西大學(xué)、廣州大學(xué)等高校開展合作，形成省級科技獎一等獎2項、二等獎1項，行業(yè)協(xié)會科技獎15項。開展橋梁優(yōu)化智能設(shè)計。建成了工程項目管理大數(shù)據(jù)平臺、企業(yè)BIM私有云平臺，針對橋梁施工中存在的技術(shù)難題，加強智能化和數(shù)字化研究，形成成套技術(shù)體系，突破智能領(lǐng)域與橋梁設(shè)計領(lǐng)域融合的技術(shù)壁壘，打造了大跨橋梁全生命周期智能建造、運維體系。大力開展內(nèi)部培訓(xùn)。聚焦“專精特新”，成立人才發(fā)展研究院，以實戰(zhàn)賦能為主線，形成特色培訓(xùn)品牌。邀請首屆“國家卓越工程師”、港珠澳大橋管理局總工程師、香港科技大學(xué)（廣州）首席工程師、中國公路學(xué)會橋梁與結(jié)構(gòu)工程分會副理事長蘇權(quán)科作學(xué)術(shù)講座，舉辦橋梁新技術(shù)應(yīng)用培訓(xùn)班、系列專項技術(shù)實戰(zhàn)培訓(xùn)班。

　　借力社會資源，展現(xiàn)“橋梁”形象

　　依托論壇活動，提升品牌影響。2021年，廣州局通過承辦首屆國際城市橋梁建設(shè)技術(shù)與藝術(shù)創(chuàng)新論壇，邀請到中國工程院士陳政清等多名專家，共同交流促進城市橋梁品質(zhì)提升等橋梁領(lǐng)域問題。2024年，協(xié)辦第三屆橋梁建設(shè)技術(shù)與藝術(shù)創(chuàng)新學(xué)術(shù)會議，邀請了鄧文中等3名中國工程院院士、50余名國內(nèi)橋梁設(shè)計、建筑領(lǐng)域?qū)＜覍嵉貐⒂^了廣州局承建的國內(nèi)首座三肢星型人行橋廣州南沙聚星橋、刷新國內(nèi)大噸位鋼箱拱整體提升新紀(jì)錄的南沙鳳凰三橋，進一步提升了廣州局在國內(nèi)橋梁建設(shè)行業(yè)影響力和橋梁專業(yè)品牌形象。2023年，廣州局以佛山特大橋首片鋼梁的架設(shè)施工為契機，主辦“復(fù)雜大跨橋梁建造技術(shù)論壇暨廣湛高鐵佛山特大橋施工現(xiàn)場觀摩活動”，邀請了6名中國工程院、中國科學(xué)院院士，2名全國工程勘察設(shè)計大師，1名國家卓越工程師以及百余名專家、學(xué)者參會。會上，院士、專家一致認(rèn)為，廣州局作為“橋梁建設(shè)國家隊”，始終走在大跨復(fù)雜橋梁施工科技創(chuàng)新前列，填補了多項國內(nèi)外橋梁施工技術(shù)空白，提升中國橋梁品牌的國際影響力。依托新聞媒體，加強品牌傳播。2021年建黨100周年之際，中鐵廣州局橋梁建設(shè)成果亮相廣州市“科普大講壇”，在廣東省電視臺、科普中國等平臺播放。廣州海心橋作為建黨百年獻禮工程，吸引了新華社、《人民日報》等 35 家主流媒體、80余名新聞記者現(xiàn)場宣傳，創(chuàng)造了中國中鐵新聞宣傳受眾的最高紀(jì)錄。廣州局參與主辦的海心橋全球征名活動抖音平臺話題熱度排名第一，網(wǎng)絡(luò)熱搜累計過億，獲2023年WAN世界建筑新聞獎梁類唯一銀獎（金獎空缺）。南沙三民島保通便橋，廣州局用7天完成原需20余天施工任務(wù)，獲中央電視臺、新華社、《人民日報》、中新社、中國交通報、廣東廣播電視臺、學(xué)習(xí)強國等官方主流媒體和大量自媒體關(guān)注，全網(wǎng)累計刊發(fā)便橋建設(shè)及投用相關(guān)報道百余條，全網(wǎng)點擊量累計超450余萬次，有效展現(xiàn)了廣州局在橋梁施工技術(shù)、設(shè)備上的優(yōu)勢。

　　廣州局近年承建了國內(nèi)多座復(fù)雜大跨度拱橋，采用了關(guān)鍵的核心技術(shù)，如承建的川藏鐵路藏木特大橋為鐵路最大跨度的鋼管混凝土拱橋，榮獲國際西奧多·庫珀獎、詹天佑獎、中國鐵路工程集團有限公司特等獎；廣州海心橋成功摘獲國際橋梁與結(jié)構(gòu)工程協(xié)會（IABSE）2022年度“杰出人行橋”入圍獎、2022第十七屆燈光之夜暨亞洲照明設(shè)計最高獎項——“亞洲之光”獎、2023“世界人行橋獎”金獎，是中國景觀橋梁的一張靚麗名片。廣州局建設(shè)的橋梁工程共獲得1項國家金橋獎、7項詹天佑獎、18項魯班獎、14項國優(yōu)金獎、11項國家級工法、19項國家優(yōu)質(zhì)工程獎、22項中國企業(yè)新紀(jì)錄、26項國家科技進步獎，有力證明了中鐵廣州局在橋梁施工領(lǐng)域的非凡實力。

　　廣州局近年來通過深入思考“橋水相連、橋城相融”發(fā)展布局，加大特色橋梁、大跨度橋梁、公鐵兩用橋、跨海大橋等重大橋梁承攬力度，并通過在建工程展示橋梁技術(shù)水平，促進了橋梁市場的滾動開發(fā)。城市景觀橋方面，通過承建世界最大跨度的人行橋“海心橋”，中標(biāo)了惠州鵝城大橋、南沙創(chuàng)享灣聚星橋；斜拉橋方面，通過承建“廣東斜拉第一橋”江順大橋，中標(biāo)了廣汕高鐵增江特大橋；拱橋方面，通過承建滬昆高鐵北盤江特大橋，中標(biāo)了川藏鐵路東久曲特大橋、拉林鐵路藏木雅魯藏布江特大橋。通過承建多種結(jié)構(gòu)復(fù)雜大橋，中標(biāo)了廣湛高鐵佛山特大橋，該橋有斜拉橋、系桿拱橋、鋼混剛構(gòu)橋、轉(zhuǎn)體連續(xù)梁橋、預(yù)制簡支箱梁等，有“橋梁小博物館”之稱，其中350米主跨的無砟軌道跨東平水道斜拉橋和2x200米主跨的無砟軌道跨西江鋼混連續(xù)剛構(gòu)橋均為同類型橋梁世界第一。

　　廣州局下屬橋梁公司成立于2017年，是廣州局重組后新設(shè)的以橋梁施工為主業(yè)的全資子公司。橋梁公司在推進橋梁品牌創(chuàng)建的過程中，對創(chuàng)效盈利進行了積極探索，取得了顯著效果。一是注重橋梁品牌營銷。做強做大橋梁專業(yè)，打好專業(yè)牌。深耕橋梁市場，在橋梁市場上打造廣州局特色，努力實現(xiàn)“人有我優(yōu)”“人優(yōu)我強”，形成獨特的品牌特質(zhì)和價值主張。二是運用橋梁技術(shù)創(chuàng)效。運用自身橋梁優(yōu)勢，提前深入?yún)⑴c規(guī)劃、設(shè)計、概算等過程，提前與業(yè)主單位、設(shè)計單位對接溝通，將企業(yè)的橋梁理念、建議植入前期方案中，不僅從源頭開始講好品牌故事，還適當(dāng)降低了施工成本。通過以上做法，橋梁公司近年發(fā)展勢頭猛進，在整體效益和發(fā)展質(zhì)量方面，均走在了廣州局三級單位前列。 （中國中鐵廣州局）