中老鐵路是中國“一帶一路”倡議與老撾“變陸鎖國為陸聯(lián)國”戰(zhàn)略對接項目，中老兩國領導人稱贊中老鐵路是兩國務實合作的旗艦項目，中老鐵路展示了老中兩國合作的豐碩成果，它將提升老撾基礎設施建設水平，進一步推動老中兩國民心相通。鐵路北起老中邊境口岸磨丁，南至老撾首都萬象，全長414公里。鐵路全部采用中國管理標準和技術標準建設，設計時速160公里，為電氣化客貨混運鐵路。工程于2016年12月全面開工，2021年12月建成通車。

　　大橋位于老撾世界文化遺產古城瑯勃拉邦，橫跨流經老撾全境的湄公河，全長1458.9米，共計34跨，5個主橋墩均位于湄公河中，跨越湄公河處為60+4×104+60米預應力混凝土連續(xù)梁，為全線施工難度最大、技術最復雜的橋梁。

　　瑯勃拉邦湄公河特大橋動態(tài)優(yōu)化施工組織，科學配置建設資源，提前７個月完成大橋合龍任務，榮獲“魯班獎”“國家優(yōu)質工程獎”2項國獎。同時，大橋的合龍也為中老鐵路全線開通奠定了堅實基礎，不僅讓老撾社會見識到中國承建方精湛的建設技術和中國企業(yè)展現的“中國速度”，在大橋建設過程中也貢獻“中國標準”、提供“中國方案”、展現“中國技術”，有效提升了中鐵八局、中國中鐵，乃至中國基礎設施建設的國際品牌形象。

　　破解難題，掃清“中國速度”攔路虎

　　中老鐵路瑯勃拉邦湄公河特大橋為（60+4×104+60）米預應力混凝土連續(xù)梁，為全線主橋長度最長，水中基礎最多，施工技術和施工組織難度最大的橋梁，20號至24號5個主墩位于河中，水深最大達到30米，河面寬536米，要在這洶涌的急流上和裸露基巖上打基礎、修橋梁難度讓人驚嘆。

　　在大橋修建的4年多時間里，中鐵八局克服了資源匱乏、地質條件差等惡劣自然環(huán)境的影響，以及湄公河河水深，河流湍急，雨季水位漲勢兇猛，河床無覆蓋層，水下基礎爆破開挖難度大，棧橋鋼管樁和鋼護筒錨固施工技術難度大等技術難題和所需機械設備和鋼材量大，施工組織難度大、疫情影響等重重困難，依據情況實施技術創(chuàng)新，令海外同業(yè)者再一次見識了中國橋梁建設的實力，中國標準又一次被納入到新的國際標準中去。

　　中鐵八局采用了大量的先進技術建設這座大橋，為了保證基礎施工的正常推進，中鐵八局建設者在湍急的湄公河上搭建了長度為600米鋼棧橋作為施工平臺和運輸物資。中鐵八局建設者認真落實中老兩黨兩國決策部署，堅持質量核心，動態(tài)優(yōu)化施工組織，科學配置建設資源，同步開展環(huán)水保設計施工，以精品引領建設行為，用匠心鑄就工程品質，推動了跨湄公河特大橋的提前7個月完工。

　　創(chuàng)新工藝，展現“中國速度”動力源

　　為了確保大橋施工質量和進度，中鐵八局在國際國內沒有相關經驗可以借鑒的基礎上，通過技術攻關，走出來一條“中國工藝”的創(chuàng)新之路，擦亮“中國中鐵”國際品牌。

　　瑯勃拉邦湄公河特大橋20#～24#的5個主墩位于瑯勃拉邦湄公河之中，最深水深達到了30米，因此必須借助棧橋搭建作業(yè)平臺，才能進行水中墩基礎施工，而根據設計地質資料，瑯勃拉邦湄公河特大橋棧橋區(qū)域無覆蓋層，裸露基巖以砂巖、玄武巖為主，因此在深水急流裸露基巖河流上鋼棧橋架便成為了橋梁基礎“扎根”的關鍵所在，而搭設棧橋的重難點就在于螺旋鋼管錨固，據了解，國內迄今為止，在相關領域尚無成熟的經驗可以借鑒。為了實現棧橋螺旋鋼管錨固的技術突破，中鐵八局一公司中老鐵路項目部成立了科技攻關小組，針對棧橋螺旋鋼管錨固的施工難題創(chuàng)新立項，充分收集了現場資料，詳細記錄每個工序相關數據并進行比對和總結分析。通過反復的探究、論證，最終確定了“沖擊鉆引孔，灌注水下砼，振動錘插打鋼管樁錨固”的方案，使用鋼管樁直接嵌入基巖，并采用混凝土錨固，棧橋基礎更穩(wěn)定，抵抗洪水及漂浮物能力強，安全有保證。通過此次技術攻關，為深水急流裸露基巖河流鋼棧橋架設積累了豐富經驗和數據，形成了一套較為完善的施工工藝，為深水急流硬巖裸露河流區(qū)域鋼棧橋施工提供了借鑒，為“中國速度”插上了創(chuàng)新翅膀。

　　優(yōu)化方案，增添“中國速度”助推劑

　　湄公河年徑流量居東南亞之首，每年5月到10月，老撾半年都是雨季，湄公河在雨季水流湍急。每到汛期，水面上漲，施工之難前所未有。因此，項目部必須在雨季來臨前保證全部橋墩出水，否則瑯勃拉邦湄公河特大橋乃至中老鐵路的建設可能耽誤工期?？拷毓又骱降绤^(qū)域水深較深，水流較急，在棧橋施工過程中，水上鉆孔平臺定位難、鋼護筒定位難、鉆渣清理難等問題阻礙了棧橋的施工速度。為此，技術攻關小組里面加入了多年橋梁建設經驗的專業(yè)工程師，對棧橋搭設過程各工序施工所需時間、施工速度的主控要因進行收集分析，并通過再三研究，最終制定出進行設備改裝、安裝卷揚機牽引平臺移動，同時設置豎向可調支撐增加平臺穩(wěn)定性、調節(jié)工序施工時間、鉆渣及時清理，防止無效工作、在平臺上安裝鋼護筒導向架，保證鉆孔時護筒不水平移動或傾斜的對策。通過技術的優(yōu)化，棧橋搭設速度從開始的10天一跨，提高到現在的5天一跨，在時間上省一半，這為大橋提前7個月完工，也是對外展示中國速度的有一次突破。

　　開展宣傳，打造“中國速度”輿論場

　　在媒體宣傳方面，中鐵八局積極打造國際國內兩個“輿論場”，積極尋求與國內中央和地方主流媒體及駐外媒體機構的聯(lián)動，組織新華社、中央電視臺、工人日報、人民日報、科技日報、中國日報、重慶日報等媒體采訪采編，積極報道大橋施工進展及施工者感人故事。新華每日電訊以《從山茶花到占芭花：中老鐵路長圖速覽》《跨越山河 聯(lián)結友誼——寫在“一帶一路”標志性工程中老鐵路開通運營之際》為題，以中鐵八局修建中老鐵路瑯勃拉邦跨湄公河大橋為主圖宣傳報道大橋建設，同時，公司還相繼在《人民日報》頭版，中央電視臺新聞聯(lián)播、焦點訪談、新聞30分、新聞直播間、中文國際等欄目或頻道，科技日報、工人日報、中國政府網、國務院網站等主流媒體平臺播出登載，中國國際電視臺人文紀錄片《向南流的河》也聚焦中鐵八局中老鐵路瑯勃拉邦大橋建設者。與此同時，積極與老撾國家電視臺合作，由中央電視臺重慶總站“新春走基層”節(jié)目制作的《郵包里的惦念——寄往老撾的思念》節(jié)目，于2022年2月16日晚黃金時段登陸老撾國家電視臺，在老撾引發(fā)熱烈反響，獲得老撾政要和當地群眾的認可點贊。老撾新聞文化旅游部副部長坡西觀看節(jié)目后表示：”感謝中央廣播電視總臺制作了內容如此好的節(jié)目與老撾民眾分享。只有這樣的真朋友、真同志才能奉獻出自己寶貴的時間與精力?！?老撾國家電視臺臺長蘇萬·維萊顯點贊視頻：“作為一名老撾人，我對無時無刻都與老撾并肩作戰(zhàn)的中國共產黨和政府以及人民表示感謝，也

　　希望通過電視節(jié)目，進一步增進老中兩國人民的感情，共同用好中老鐵路，讓中老鐵路成為老中兩國構建人類命運共同體的典范?！?/span>

　　展示形象，搭建“中國速度”同心橋

　　中老鐵路瑯勃拉邦跨湄公河大橋不僅是老撾人的“夢想之橋”，也是連接中老兩國人民的“同心橋”。在大橋建設同時，中鐵八局積極履行社會責任，持續(xù)推進企地建設，融洽與當地百姓、政府的關系，參與老撾公益事業(yè)，吸納當地勞動力就業(yè)，提供技能和安全操作培訓，開展了義務修路架橋、捐資助學、抗洪搶險等活動，用實際行動澆灌中老友誼之花。在2018年雨季，老撾遭遇百年一遇特大洪災，項目部職工不僅自發(fā)進行愛心捐款，還頂著暴雨酷暑，僅用28天就在南松河上架起一座保障救災物資抵達災區(qū)的鋼棧橋。疫情期間，面對老撾國內醫(yī)療資源緊張，中鐵八局建設者到項目部駐地附近的老撾瑯勃拉邦省疫情防控檢查站，贈送給防疫站急需的防疫物資和生活物資，架起了一座中老合作抗疫的友誼橋梁。施工期間，在第二屆“一帶一路”國際高峰論壇召開之際，中鐵八局又為烏多姆賽省班納漢村硬化村道兩公里，方便了近千村民的出行，得到了中老兩國領導的高度贊揚。

　　中鐵八局“橋梁建設品牌”得到中老兩國領導人的高度肯定

　　中老鐵路兩跨湄公河特大橋是“一帶一路”上的重點控制性工程之一，建設期間受到了中老兩國領導人的高度關注。在2018年國慶期間，中共中央政治局常委、時任中央紀委書記趙樂際視察中老鐵路湄公河特大橋施工現場時，對項目部推陳出新，創(chuàng)新建設的成果表示充分的肯定，并強調了建設中老鐵路意義重大，是造福中老兩國人民的偉大工程。中央政治局委員、時任中央書記處書記、中央宣傳部部長黃坤明在磨萬鐵路III標項目部視察時說：“我們工地比國內很多工地都干得好！”老撾總理通倫·西蘇里率團到中鐵八局一公司承建的中老鐵路瑯勃拉邦施工現場視察時對中老鐵路項目現階段所取得的成就感到由衷的喜悅并表示祝賀。

　　以“中老鐵路”為代表的中國高鐵品牌得到海外高度肯定

　　中老鐵路開通后，國際輿論高度關注，積極評價中老鐵路的帶動作用，普遍認為鐵路開通不僅帶動了老撾經濟快速發(fā)展，還為中國與東盟國家互聯(lián)互通搭建合作橋梁。

　　美國有線電視新聞網（CNN）報道，中老鐵路正推動老撾以“更快的步伐”發(fā)展。老撾巴特寮國家通訊社刊文《中老鐵路推動老撾經濟發(fā)展 促進中老合作》，報道稱，中老鐵路跨越山河，幫助老撾突破了沒有海岸線且地形復雜的困境，開創(chuàng)了一條促進經濟發(fā)展、推動中老合作、助推區(qū)域聯(lián)接的新道路。泰國《曼谷郵報》報道，中老鐵路極大地促進了旅客運輸，便利民眾出行，縮短了沿線城市間的通行時間，大大提升了民眾求學、探親、就醫(yī)的效率。老撾《萬象時報》稱，“中老鐵路是老撾經濟增長的主要推動力之一?！敝欣翔F路帶動出口激增，幫助老撾重振旅游業(yè)，滿足了萬象與北部省份之間日益增長的旅行需求。泰國《國民報》指出，中老鐵路加強了中國與東盟成員國的互聯(lián)互通，大大降低了跨境運輸成本。拓展了雙邊市場，促進了沿線國家物流、工業(yè)和貿易的發(fā)展。 （中國中鐵八局）