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九綿高速白馬隧道完成掘進(jìn)

來(lái)源： 時(shí)間：2024年12月23日 瀏覽次數(shù)： 【字體：大中小】 打印

　　四川綿陽(yáng)訊 12月12日，中鐵科研院西南院負(fù)責(zé)地質(zhì)預(yù)報(bào)、監(jiān)控量測(cè)及質(zhì)量檢測(cè)的四川九寨溝至綿陽(yáng)高速公路（以下簡(jiǎn)稱(chēng)九綿高速）特長(zhǎng)隧道白馬隧道全線(xiàn)貫通。
　　白馬隧道是九綿高速全線(xiàn)控制性工程，采用分離式設(shè)計(jì)，左線(xiàn)長(zhǎng)13013米、右線(xiàn)長(zhǎng)13000米，最大埋深1092米，屬于深埋特長(zhǎng)公路隧道，也是典型的高地應(yīng)力軟巖隧道。隧址區(qū)域發(fā)育多個(gè)構(gòu)造斷裂帶及其支斷層，巖體軟弱破碎，自穩(wěn)能力差，Ⅴ級(jí)圍巖占比超過(guò)95％。
　　在八年多的建設(shè)期間，西南院項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)累計(jì)埋設(shè)超6000組監(jiān)測(cè)斷面、3萬(wàn)多個(gè)監(jiān)測(cè)點(diǎn)，物探測(cè)試728次。通過(guò)采集分析大量監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)，總結(jié)歸納了一套適用類(lèi)似于白馬隧道地質(zhì)條件的監(jiān)控量測(cè)預(yù)警管理、隧道開(kāi)挖預(yù)留變形量選取等實(shí)用技術(shù)方法，多次準(zhǔn)確預(yù)報(bào)斷層破碎帶涌突泥等地質(zhì)災(zāi)害，技術(shù)成果在全線(xiàn)多座軟巖大變形隧道施工中推廣應(yīng)用。 （孫智海）