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　　“漢鋼站出入口14個，目前已開挖一半，要繼續(xù)密切關注基坑支護結構變形情況?！?1月3日，中鐵四局五公司承建的武漢軌道交通12號線江北段3標漢鋼站附屬6號出入口深基坑開挖完成，項目部常務副經(jīng)理張舵再次向工程技術人員叮囑注意事項。
　　該項目管段全長3255米，施工內容包括雙墩站、漢鋼站、青菱站至羅家村站區(qū)間、羅家村站至凌吳村站區(qū)間。其中，長200米、寬50.7米、主體基坑開挖深度最深距離地面約32米的漢鋼站，是武漢地鐵12號線唯一的超寬超深全蓋挖式車站，位于漢陽區(qū)琴臺大道漢陽兵工廠舊址旁，設計為地下四層四柱島式站臺車站。12號線和遠期規(guī)劃的14號線共同使用漢鋼站，兩條線路站臺平行設置。漢鋼站的寬度是標準軌道交通車站的兩倍，是武漢軌道交通在建的最寬車站。
　　漢鋼站距離漢江僅500米，而且鄰近京廣鐵路。采用常規(guī)的明挖順作法施工，這個基坑變形不易控制，對周邊建（構）筑物影響較大，安全風險高。為此，項目部通過勘察研究和技術攻關，決定采用蓋挖逆作法施工。
　　“先向地底打入95根直徑1米的鋼管立柱樁，與車站梁板結構共同作為內支撐系統(tǒng)，土方開挖與主體結構同步向下施工，每層土方開挖完成，先施作結構板，再施作側墻，依次向下施工直至封底?！?0月17日，武漢軌道交通12號線參建單位代表110余人到漢鋼站觀摩，張舵就漢鋼站蓋挖逆作法作了介紹。
　　“反”著做，面臨抗震和防水兩大難題?！盀榻鉀Q車站超寬的支撐問題，我們專門設計95根鋼管立柱樁用來承擔車站豎向、水平及抗震荷載。”項目總工程師謝浩說。同時，在傳統(tǒng)頂部開口澆注混凝土工藝無法使用的情形下，項目團隊以預埋澆筑導管的方式保證混凝土澆筑正常進行，并實現(xiàn)車站側墻施工縫“密不透水”。
　　由于蓋挖逆作法的施工特點，多達34萬立方米土方、1.3萬噸鋼筋、6.9萬立方米混凝土等材料需要在地下的有限空間內運輸，而漢鋼站周邊布設有電力、天然氣、自來水、通信等管道線纜共計約400條，給材料運輸和存放帶來極大困難。為解決相關難題，項目部邀請行業(yè)內專家先后進行6次論證研討，最終確定應用預留孔洞、塔吊運輸?shù)姆椒?，同時在頂板上回填2米厚土方并硬化，解決基坑材料堆放和土方開挖存在的難題，破除了制約工程建設進度的關鍵因素。
　　從2023年7月1日漢鋼站封頂，到今年7月7日漢鋼站封底，項目團隊堅持強化質量管控，持續(xù)推動現(xiàn)場標準化管理落實落地。為保障大體積混凝土澆筑質量，施工高峰期，項目部組織技術、試驗、物資等部門負責人全程值守，盯控現(xiàn)場混凝土的質量、供應、澆筑。封底時，一晝夜成功將3500立方米混凝土從地面送至地下32米處。
　　憑借卓越的標準化管理，該項目先后獲評2023年湖北省“六個工地”示范項目、武漢市“建筑施工安全生產標準化示范工地”等榮譽。（楊晨 李鑫 車悅）