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12月26日，隨著橋面鋼梁間最后一處縫隙焊接閉合，巢（湖）馬（鞍山）鐵路馬鞍山長江公鐵大橋副汊航道橋合龍，大橋主體施工階段基本完成，即將進入無砟軌道施工階段。
中國中鐵旗下中鐵四局承建的馬鞍山長江公鐵大橋副汊航道橋是巢馬鐵路全線重難點工程之一，是世界最大跨度無砟軌道三索面鋼桁梁斜拉橋，主橋長840米，主跨392米。大橋采用公鐵合建跨江方案，上層為雙向六車道城市快速路，下層為雙向四線鐵路。采用的2100兆帕高強耐候鋼絞線斜拉索，是目前世界上橋梁用強度最高的鋼絞線，也是在世界橋梁史上的首次應用。
橋梁橫跨長江太平府航道，鋼梁總重約3.6萬噸，采用大節(jié)段制造及架設技術。主橋鋼梁共設計33個大節(jié)段，其中標準節(jié)段重量約1100噸，最大節(jié)段重量約1400噸。各節(jié)段鋼梁在工廠預拼裝后，使用船舶通過長江航道運輸至橋位現(xiàn)場吊裝架設。
巢馬鐵路起于巢湖東站，引入馬鞍山東站，正線全長61公里，北接合杭高鐵，東聯(lián)寧安高鐵，是貫徹落實長江經濟帶及長三角一體化發(fā)展戰(zhàn)略的重點工程、民生工程，建成后對進一步完善區(qū)域高速鐵路網布局，提升通道運輸能力，加快推動皖江城市帶發(fā)展具有重要意義。(李永 朱軍)
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